Quem vê o MP na rua, principalmente quando está estacionado, invariavelmente faz essa pergunta: quanto vale esse carro? É difícil estipular valor para algo que não se fabrica mais, que apresenta certa dificuldade para se encontrar, principalmente em se tratando de um automóvel com características esportivas, cujo tipo de uso pode ter influenciado diretamente seu estado atual. 
  Para começar uma possível avaliação é bom que se saiba que um MP Lafer quando vendido novo era um carro com valor elevado. Folheando uma revista especializada de 1982, pude constatar, na Tabela de Preços de veículos novos lá existente, que o seu valor era superior ao carro de luxo da época (Opala Diplomata 6 cilindros), e também superior àquele das duas picapes diesel existentes na época (Ford F-1000 e Chevrolet D-20).
  Lembro-me que na minha adolescência (tenho 36 anos), o MP era um carro reservado à quem tivesse uma boa conta bancária, com talvez outros dois ou três carros na garagem, o que certamente não era o meu caso (e não o é ainda hoje).
  Aqui na cidade onde resido (interior de São Paulo) havia um MP 1976 que foi comprado novo por um advogado e lembro-me que, ainda adolescente, "babava" ao vê-lo (o MP, não o advogado!) desfilando pelas ruas da cidade.
  Passados alguns anos esse MP sumiu e recentemente encontrei-o numa garagem, talvez já tendo passado por vários proprietários, os quais, sem dar muito valor ao carro, foram apenas usando-o, sem qualquer preocupação com manutenção mecânica, elétrica e muito menos estética. 
  Iniciei os contatos que levaram, uns dois meses depois, à compra do carrinho.
  Aí começou a "trabalheira" para a restauração do carrinho, que consumiu várias viagens, muitas horas de dedicação, inúmeras idas ao mecânico, eletricista, pintor, vidraceiro, marceneiro, etc, etc, etc... E o processo é complexo: se alguma coisa podia apresentar mais problemas do que eu imaginava, isso certa e fatalmente aconteceu.
  Após dez meses, o carro está pronto e pode ser observado nas fotos da página (é o MP verde com capota e interior bege) e o resultado ficou muito bom. É necessário agora andar com ele para ir corrigindo detalhes, assentamento de borrachas, reaperto de parafusos, algum mísero barulhinho, enfim, fazer o ajuste final para poder curti-lo em seu resplendor de outrora. 
  Quanto vale o carro agora? Continua sendo difícil dizer, mas o prazer de ter salvado do ferro-velho um carro que fez parte da minha vida é algo que não tem valor, algo que será eternizado em fotos e filmes que pretendo um dia (quem sabe?) mostrar para os meus netos. O prazer que o carrinho proporciona é também algo que só quem teve OU TEM um deles é capaz de avaliar.

Relação do trabalho executado   Apenas com o intuito de informar aqueles que pretendam restaurar um desses carros (há empresas especializadas nesse tipo de serviço), relato, ainda que superficialmente, o trabalho que foi realizado no MP verde/bege das fotos. O carro foi inteiramente desmontado, restaurado e montado novamente.

 Mecânica 

 Freio: trocados discos, tambores, lonas e pastilhas, bem como todo o encanamento e reservatório de óleo hidráulico:
 Suspensão: substituído feixe de molas dianteiro, os quatro amortecedores e borrachas do "facão".
 Motor/Câmbio: Motor retificado completamente (troca de filtros, troca de baquelites e juntas de carburadores, troca de bomba de gasolina), com substituição do câmbio pelo do VW 1600 1996, mais "longo".
 Embreagem: colocada nova, completa (inclusive cabo original)
 Direção: trocada caixa de direção e amortecedor de direção.
 Escapamento: Kadron novo.
 Troca / embuchamento de todas as dobradiças
 Pneus novos, com alinhamento/balanceamento completo.

Elétrica

 Bateria nova
 Instalação nova, com confecção de novo chicote elétrico
 Troca de todas as lâmpadas, relês e fusíveis
 Faróis dianteiros: trocados os Sealed Beam (novos) e os de milha (também novos). O farol do meio foi comprado no mercado de pulgas (é o Carello original) e restaurado, com cromagem nova.
 Faróis traseiros: substituídas as lanternas.
 Troca da máquina do limpador de pára-brisas. Instalação de lavador de pára-brisas elétrico.

Vidraçaria 

 Substituídos todos os vidros por outros na cor verde.
 Adaptada máquina para levantamento/abaixamento. Apesar de ter sido adquirida "máquina" original (sistema de molas e prensa), esta está guardada para quem se interessar.
 Todas borrachas novas. Capôs dianteiro e traseiro, portas, vidros e capota.
 Canaletas e madeira novos

Carroçaria 

 Estética (fibra, pintura, cromagem, tapeçaria):
 Decapagem de toda a pintura antiga, até se atingir a fibra
 Acabamento com "gel coat" integral
 Pintura em PU importado
 Assoalho novo
 Troca/embuchamento de todas as dobradiças
 Cromagem de todas as peças originalmente cromadas, além de outras, como algumas do motor, suporte de pará-choques, capôs, dobradiças, tampas de válvulas, grelha do capô traseiro, alavanca do freio de mão, etc...
 Zincagem de todos os parafusos
 Jateamento de pintura da armação da capota
 Recuperação do tanque de gasolina
 Troca do painel, em madeira, além da confecção dos cajados (descansa-braços) das portas em madeira maciça. 
 Mostradores do painel em fundo branco. Botões do painel e alavanca de câmbio em madeira.
 Troca de todas as madeiras da capota
 Bancos e laterais de porta em couro bege, com o símbolo MP Lafer bordado em verde e vermelho. 
 Carpete e cintos de segurança em tons bege.
 Tapeçaria no porta-malas em carpete bege.
 Capota nova bege.
 Quebra-sol bege.
 Troca da grade dianteira 
 Troca de pára-choques e "bonecas".
 Colocação de piscas dianteiros do fusca antigo

A famosa pergunta "Quanto vale um MP" mais uma vez ficará esperando uma resposta...
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