No início da década de 70, João Arnaut, então
funcionário da fábrica de móveis LAFER, oferece a
Ivone, sua mulher, como presente de aniversário, um MGTD - 1952.
Uma certa manhã, acorda atrasado, pega no carro de Ivone e vai para
o trabalho.
Percival
Lafer, um dos donos da fábrica e apaixonado por carros antigos,
logo nota o MG. A imagem do famoso carro não lhe sai mais da cabeça
! Tempos mais tarde vem a adquiri-lo.
Após
várias incursões à Inglaterra, Percival inspirado
no modelo britânico, resolve fabricar um automóvel semelhante,
todavia melhorado e adaptado à tecnologia da época. Percival
descobre que a distância entre eixos do Volkswagen e do MG era a
mesma. Assim ocorreu-lhe a idéia de acoplar à carroceria
do novo carro o chassis do Volkswagen.
Vale
lembrar que, o MGTD - 1952, transformou-se de um modesto projeto da Morris
Garage, num dos maiores clássicos da história do automóvel.
Na primeira reunião pertinente a este projeto, declara à
sua diretoria: "Vamos fazer um produto perfeito, ou então, desistir
desde já". O esmero nos detalhes exauriu-se completamente. O acabamento
dos paralamas, por exemplo, dobrado para a sua parte interna, fizeram do
MP Lafer um dos melhores do mundo, neste tipo de carro, bem como o painel
em madeira e o chassis duplo (dando uma grande robustez e segurança).
O motor passa a ser da Volkswagen e refrigerado a ar. A carroceria adquire
ligeiras alterações com as linhas mais arredondadas, adaptando-se
ao gosto da época e ao suave clima tropical. Muitos especialistas
são unânimes ao considerarem o MP LAFER superior ao MG até
em termos de beleza. Em 1974 inicia-se sua fabricação em
série. O charme, a distinção e o bom gosto deste clássico
chamam a atenção de compradores famosos - ter um Lafer significava
prestígio, classe e diferenciação. Tal era o sucesso
do novo carro que vários países da Europa e EUA logo trataram
de importar 1000 exemplares de um total de 4300 produzidos durante os 16
anos de sua fabricação - outro recorde de tempo de produção.
Empresários mais atentos, ao se aperceberem do êxito obtido
com o MP, resolveram dedicar-se à produção de um carro
igual. Só que desta vez, a preocupação era a de fabricar
réplicas - absolutamente iguais ao MP. Foi assim que surgiu o MG
Agnus, Pantera, Enseada e outros.
Todavia, a premissa fundamental que norteou todo o projeto tinha que ser
cumprida - construir o novo carro , ao estilo único do inconfundível
MG, o que não lhe deixava grandes opções para ousar
na criação de novos modelos. Mesmo assim, desenvolve um novo
modelo desprovido de cromados e de linhas mais simplificadas, destinado
a um público mais jovem. Modelo este muito atrevido no qual ninguém
acreditava, mas que deu certo. O novo carro fazia lembrar um Exalibur ou
Clenet. Nascia então o TI (esportivo). E, mais tarde, pensa e cria
um protótipo com motor à frente e diferencial atrás,
onde antes era o motor, conseguindo uma perfeita distribuição
no peso com 50 % na dianteira e outro tanto na traseira.
Os altos custos de produção inviabilizaram-lhe o projeto,
bem como a continuidade dos modelos clássico e esportivo. Ousadia,
bom gosto e os escassos exemplares, que muito raramente vemos passar nas
ruas, foi o que sobrou deste arrojado projeto que vingou por tanto tempo.
Percival Lafer, decide então terminar com a produção
em série, encerrando com chave de ouro o projeto do famoso carro.
Muitos mantiveram-se fiéis ao velho sonho, quer seja pela nostalgia
de épocas glamourosas ou por sua semelhança com alguns modelos
clássicos da Jaguar, Bugatti, Alfa-Romeo, Lância, Mercedes-Benz
e outros mais raros. Por um motivou ou outro, algumas pessoas incorporaram
o MP Lafer ao seu estilo de vida, identificando seu proprietário,
desfilando por ruas e estradas do Brasil para prazer de quem o dirige e
de quem o vê passar.
Fernando
Figueirinhas
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